宮澤賢治、風の世界

三三八　　異途への出発　一九二五、一、五、
 
月の惑みと
巨きな雪の盤とのなかに
あてなくひとり下り立てば
あしもとは軋り
寒冷でまっくろな空虚は
がらんと額に臨んでゐる
　……楽手たちは蒼ざめて死に
　　　嬰児は水いろのもやにうまれた……
尖った青い燐光が
いちめんそこらの雪を縫って
せわしく浮いたり沈んだり
しんしんと風を集積する
　……ああアカシヤの黒い列……
みんなに義理をかいてまで
こんや旅だつこのみちも

じつはたゞしいものでなく
誰のためにもならないのだと
いままでにしろわかってゐて
それでどうにもならないのだ
　……底びかりする水晶天の
　　　一ひら白い裂罅のあと……
雪が一さうまたたいて
そこらを海よりさびしくする

 
 先に記したように、１９２４年は凶作でした。賢治は、農学校の生徒を通じて伝わる凶作の惨状には心を痛め、教師という立場の無力感、そしてこれから先への不安は大きいものでした。
  １９２４年１２月に、初めての童話集『注文の多い料理店』を盛岡の光原社から出版します。童話集への抱負は、序文、広告文に綴られる読者への熱い想いや、出版社に語った、社名には〈光〉を入れること、装丁の色、青にこだわったことなど、強いものが感じられます。
  しかし童話集は売れず、児童文学雑誌『赤い鳥』には広告文を載せることができますが、主催者鈴木三重吉には賢治の真意を理解してもらうことができませんでした。
重なる絶望や不安のなか、賢治は１９２５年１月５日から９日まで、三陸海岸の旅に出ています。１９２４(大正１３)年１１月に種市まで延長したばかりの八戸線に乗って種市まで行きました。そこには賢治が鉄道好きで、新しく開通した路線に好んで乗っていたという事実もうかがえます(注１)。
  木村東吉氏（注２）によれば１月５日東北本線下り ２１時５９分発の夜行列車で、　積雪の花巻を発ち、１月６日未明八戸で八戸線に乗り換え、６時５分に種市につき、乗合自動車か徒歩で久慈に向かったとみられます。さらに海岸線を徒歩で辿り、また貨客船に乗ったりしながら釜石まで行き、釜石線で花巻に帰っています。
この旅では「旅程幻想詩群」と呼ばれる詩７篇、断片２篇、そこから発展した文語詩二篇を残しました。
  「異途への出発」は、その第一日、発想されます。暗く冷たい風景は、賢治の心そのままのようです。
  〈あてなくひとり下り立てば〉からは、列車から降りた時点の心象と思われます。木村氏の推定にしたがうと、これは６日未明の描写、ということになります。〈こんや旅だつこのみちも〉に矛盾するかもしれませんが、〈ひとり下り立てば〉を花巻の自宅とするとこの雪への臨場感、漠とした広さと、空虚さは似合わないと思います。賢治にとって、そこから新線の開通している八戸が旅の出発点だったのでしょうか。
〈月の惑み〉の読み・意味とも確定できません。心を表す場合の〈クラム〉を使って〈クラミ〉と読み、〈寒冷でまっくろな空虚〉ということから、月のない暗さを表すと仮定します。
  １９２５年１月５日の月齢は９．９６（注３）で、６日の未明にはすでに月明はありません。〈いちめんそこらの雪を縫って〉、〈尖った青い燐光が〉見えるのは、降る雪の形容ですが、これは駅の明かりのせいかもしれません。
  さらに、風という語と、擬態語の用い方は、賢治の心象を一層効果的に表します。
  風の表現は、〈しんしんと風を集積する〉と使われます。これは雪の降るさまですが、〈風〉と表現することで、雪のはかなさ、軽さ、風景の広さを捉えた表現となっています。
  〈しんしんと〉は〈森森〉〈深深〉など、奥深く静寂な様を表す漢語の擬態語です。これは静けさだけでなく、作者の心に沁み込むような寂しさも感じさせます。
ここで、もう一つの擬態語〈がらん〉は、〈寒冷でまっくろな空虚は／がらんと額に臨んでゐる〉と用いられます。
  〈がらん〉は擬態語では広く空虚でさびしい様を表します。この語を〈額（ひたい）〉ととも使うことによって、周囲の茫漠とした空虚から、作者の心情のむなしさまでを感じさせます。
  さらに擬態語として用いるときは、普通〈がらんとした〉、〈がらんとして〉とするところを〈がらんと〉で切ることによって、いっそう不安定なおぼつかない思いが感じられます。
 
 ６日の６時５分に種市に到着し、南下する途中の海岸で詠まれたのが「三四三曉穹への嫉妬」（一九二五、一、〔六〕）です。
近くの普代村で産出される薔薇輝石を詠み込み、明け方の空の星々に溶け込むように賢治の心は研ぎ澄まされています。これは、後に文語詩「敗れし少年の歌へる」に発展します。
 
 ７日、貨客船の船上からで発想された、「発動機船　一」（「口語詩稿」）では〈冴え冴えとしてわらひながら／こもごも白い割木をしょって／発動機船の甲板につむ／頬のあかるいむすめたち〉と、明るい海と働く娘たちに心を和ませながら、やはり、〈……あの恐ろしいひでりのために／みのらなかった高原は／いま一抹のけむりのやうに／　この人たちのうしろにかゝる……〉と、逃げるように出て来た内陸部の凶作のことにまた向き合うようになります。
 
　この旅を反映した童話に「ポラーノの広場」があります。
主人公キューストは〈海産鳥類の卵採集の為〉、イーハトーヴオ海岸地方に２８日間の出張を命ぜられます。

イーハトーヴォ海岸の一番北のサーモの町に立ちました。その六十里の海岸を町から町へ、岬から岬へ、岩礁から岩礁へ、海藻を押葉にしたり、岩石の標本をとったり古い洞穴や模型的な地形を写真やスケッチにとったりそしてそれを次々に荷造りして役所へ送りながら二十幾日の間にだんだん南へ移って行きました。

  さらにキューストは船で〈隣の県のシオーモ（塩釜）〉の港まで行き、さらにセンダ―ド（仙台）の大学まで行きます。盛岡から汽車でいける海岸で〈サーモ〉は八戸の鮫（さめ）港で、そこから六十里はほぼ八戸から牡鹿半島までに相当します。　　　キューストは海岸の人達の温かい歓迎を受け、〈わたくしは何べんも強く頭をふって、さあ、われわれはやらなければならないぞ、しっかりやるんだぞ〉と心に誓います。　この海岸が賢治にとってどんなに美しく、また温かく豊かな想いを満たしてくれたか分かります。
　
  ９日の「三五八 峠 」（一九二五、一、九、）では、釜石湾は 〈一つぶ華奢なエメラルド 〉と表現され、叔父と子どもたちの健やかな姿を思う作者がいます。風も、〈白樺を海の光へ伸ば〉す力として描かれ、〈二十世紀の太平洋を指している〉、という前向きな心情を表現します。さらに終行で〈あたらしい風が翔ければ／　白樺の木は鋼のやうにりんりん鳴らす 〉となり、未来に向けての風が描かれ、〈りんりん〉というラ行音の擬音語も、その心情を暗喩するように澄んでいます。

  三陸への旅の詩群は、賢治の深い絶望から立ち直りまでを描きます。そこには賢治の心に寄り添うように、多様な風がありました。

追記
 三陸海岸には賢治の足跡をたどり賢治の詩碑が建てられています。詩碑については、浜垣誠司氏のＨＰ「宮澤賢治の詩の世界」「石碑の部屋」に詳しい情報があります。　
 三陸海岸は東日本大震災で多大な被害を受け、いまだにほとんど復興していません。平井賀港の碑のように流されて他の場所に移されたもの、島越駅のように詩碑のみ残り駅舎や人家の全て流された場所もあります。住民の皆さんが平和な生活を取り戻せるよう、何かできればよいと思います。
 
注
１信時哲郎「鉄道ファン・宮沢賢治―大正期・岩手県の鉄道開業日と賢治の動向」
 （「賢治研究９６」宮沢賢治研究会　２００５、７）
２木村 東吉：『宮澤賢治 《春と修羅 第二集》研究』　（渓水社，2000）
２ＨＰ「計算サイト」