ミニクーパーとプラモ奮戦記

アグスタの工作は着々と進んでいますが、すんなりと部品が着いてくれる事も無いわけでして、いちいち仮組みをしながら、接着しています。拘るって事も無いけど「瞬着は使わない」って縛りで工作進めてます。活躍するのはタミヤ白(接着剤)とプラモ筆(接着剤用の筆)だったりして。
�Jでプロターキットは「パーツの位置関係は良い」わけですが、強度を持った接着をするには、それなりに工夫も必要なわけですよ。
Fフォークに前輪の取り付け、左右ステップの取り付け、更には古いプラモでは鬼門でもあるマフラーの取り付けと、組み立ての要のような工程が毎日進むんです。接着剤を、たっぷりと塗りつけたパーツを合わせて押さえて一晩放置しましてと。毎日一歩ずつ進んでいくのでしたと。
1.Fフォークに左右ステップ、マフラーは左右外側を接着した状態。バイクのプラモって「掴んで良い箇所が少なくて」何処からかターンテーブルを見つけてきましたよと。
2.Rサスは可動式でしたが、このままではマフラーが干渉するし、不自然ない位置で、Rサスを固定することにしました。
Rダンパー上下を接着して、ダンパーを動かなくするんですが、プラ板で簡単な治具を作ってから接着しました。
Rタイヤのシャフトは、実車を参考にして、パイプにしちゃいました。
3.さてさて古いバイクプラモだとマフラーの接着は、作りもガタガタで位置決めも難しいわけですが、これが左右で違ってると、完成後も寂しくなっちゃいますし、ここはビシッと決めたいわけでして。今回はマフラーとエンジンを固定する部分に、2�o棒を通して接着強度を持たせました。マフラー後端とフレームの取り付け部分には、ボルト状のピンパーツを自作(他プロターキットを参考にしました)
マフラーは、左右外側の2本を先行して接着、翌日内側2本を接着しました。
いやはや、そろそろ組み立て時の「掴み所」も少なくなってきましたし、完成間近は緊張しそうです。
 

都内買い出しツアーで入手した、古ーいMA誌の話でもと。入手したMAは70年1月号と71年11月号、年代を考えますと、自分が小学入学した頃の雑誌って事になる。この歳になって今更、小学生の頃のプラモの記事が読めるなんてねぇ、怖い事ですよ。沢山のMA誌の古本から、僕が選んだのは、やっぱりカーモデルの記事が読める物にしたわけ。
当時のMA誌について​私的に書きますと、現在の模型誌のような制作技術についての記述は少なくて、せいぜいプラモを完成に導くガイドに近い内容とでも言いますか。端的に言えば「組み立て説明の補足」に近いような、あくまで僕の感想だけど。だからって軽−く流してはいけないわけで、何しろ作品数も多いし、ジャンルも多彩。プラモ考古学の資料としての価値は十二分なわけ。
雑誌購入時に、パラパラして気になったのは二つ星のM8Aの記事だったわけですが。
さて、MA誌をパラパラしてると、当時のプラモ新製品の広告、模型専門店の広告等も多くて、今更見てると新鮮に見える物も多くあるんです。
その中で、ある輸入プラモ会社の広告に気になるものが見つかりましてと。プロターの1/9バイク物の写真がと。
こりぁ、僕としては世紀の大発見!になるんだけどね。
1.今回入手したMA誌の表紙、今時の模型誌とは雰囲気が違ってて良いでしょ。MA誌は飛行機物が必ず表紙を飾ってた気がするんだけど。

アグスタ組み立ても終盤戦か!って、今まで、好きに作ってたパーツを、まとめて１つの形にするわけですが。何しろ古い設計のプラモでしょ、すんなりと各部のパーツが組み上がるのかってねぇ。
先に用意したいのは、ハンドルやペダルなどのパーツでして、全てメッキされていましたが、メッキを剥がします。かなり細い部分や、パイピングされるパーツもあるから金属線に替えたりして、こういう工作は楽しいわけです。
ディテールを追加したら銀塗装しまして。いよいよ組み立てに入るわけですが、まぁ、小さな調整の繰り返しって言うのかな。
基本的に、先に組み立てたフレームを中心にし、各パーツがセットされるわけです。プロターキットの良いのは、比較的位置関係が正確な事で、寸法合わせの心配は無いのですが、何しろパーツがキツかったり甘かったりして、仮組しながらの組み立て続くんです。
それから、恐れてたことが現実になっちゃったりして、うーん。
1.残すところのパーツ、あらかじめメッキを剥がしてと、強度とか気になるパーツは金属線に変更しちゃって。ペダルは左右で違ったディテールを追加したり、楽しんでおりますよ。
2.銀塗装してから組み立ててみました。Fブレーキは、短めのパイプを着けた後、0.8�oのコードを付けてみました。
左右ハンドルも、事前にパイプを接着しています。
3.いやはや、実を言いますと�Iで組み立てたチェーンが長過ぎまして、2コマ程短くしました(笑)これが大変でした。
Rホイールを付けたら、クラッチカバーを接着しました。次にペダルが付きますが、マフラーとか付いたら、見えなくなっちゃいますよぉ。



 

アグスタの工作と言うか、バイク物キットがカーモデルと違う所って言うと、パイピングかなって。まぁ、ハンドルやペダルから、各機能部分へと繋がるワイヤー類を表現してるわけですが。
今回のアグスタですと、黒(太/細)赤/透明の軟質パイプが使用されてるわけですが。パイプ状だし、丸まってるしで扱いも面倒。ついでに太すぎ!
折角だし、アグスタの工作では、二つ星から出ているディテールパーツを使っていくことにしたのです。
1.今回使用するディテールパーツ。左から紹介しますと。
左)アグスタキットに入ってたパイプ、経年で巻き癖がついてて、熱湯に浸けても効果無し。左1)新橋タ〇ヤで入手した1/12用アフターパーツのパイプ。柔らかい材質で使いやすい。左２)同アフターパーツに入った太いパイプ右)〇ミヤから出てる1/12ディテールパーツ。リード線のように芯線が入った物。
いや、こういうパーツが簡単に入手できるとは、便利になりましたよ。



















 

連休が明けますと、一大イベントが待っているのです。コペン号の車検でして、今日は晴天、ダイハツワークスへと向かったわけです。
ダイハツさん、中古車だけじゃなくて新車も並びまして活気づいてきましたね。営業の関〇宏さんの笑顔も変わらずです。
コペン号はテキパキと点検モードに入ってるし、僕の方はと、直ぐ手前の23さんに見物に行ってきたりしてと。
さてと、ダイハツに戻りましてと、おおっ!コペン号がリフトアップされてますよ、いや愛車の裏側なんて滅多に見れる事も無いし、ついつい見入ってしまいました。
さて、コペン号は3回目の車検でして、幾つかのパーツは交換時期なわけです。フィルター類にプラグ(今時の奴)3本(３気筒だし)とか。後は足回りのゴム類。もうねぇ3ブランチなら即交換されてるようなパーツですが、ダイハツワークスでは、オーナーとご相談だとか。当然、まとめて交換しちゃってもらいましたよ。なにしろコペン号には、これからドシドシと走ってもらいますしねぇ。
車検も、ほぼ完了した所で、コペンの側で車検箇所の説明を受けましてと。
家までの帰り道くらいですが、交換したパーツの効果が分かるんだから、車は面白いってねぇ。
コペン号は前回車検時にワンパスに入りまして、今回もワンパスにしたんです。メーカー車検って人其々だし御意見もあると思うのですが、コペン号については良いみたいです。取り外されたタイヤを見た時に、良かったぁって改めて思っちゃいました(乗り始めた頃にタイヤの変摩耗があったりしたから)
1.ダイハツワークスも活気づいておりましたよぉ。整備場も常に満車状態でした。コペン号も整備スタートです。
2.コペン号はタイヤを外してのリフトアップされてます。コペン号の裏側ってビシビシ補強が入ってて独特ですね、マフラーなんて金管楽器のようです。
3.車検整備の後、幾つかパーツ交換を行いました。丁度Fブレーキのパッド交換中でした。メカは女性の方ですが、テキパキと動かれてて、後輩への指示出しも、見ていて頼もしい限りでした。
4.洗車も終わりまして、さっぱりしたコペン号です。いや黄色って良いですねぇって。こうして見ます、やっぱりオ〇チャっぽいなぁって思うのですよ(笑)