ロックシップ・カンタービレ

こんばんは。

トヨタ博物館で見た珠玉のコンパクトコミューターたち。

戦後､4輪に成り切れなかった敗戦国のドイツ製のＢＭＷイセッタやメッサーシュミットなどがありましたが、日本オリジナルの国民車構想「軽自動車」で4人乗り4輪360�tの嚆矢となったのは、やはりあのスバル360でしょうか？
キー84型4式戦闘機「疾風」や「彩雲」偵察機などをリリースしてきた旧「中島飛行機」の技術陣によるモノコックボディ、空力や軽量化を活用し具体的に乗用車に転用実現させた、本当の大衆車「スバル360」。

他にも大衆車になり切れなかった大径細タイヤ車輪のフライングフェザー。

そしてＦＲＰボディのフジキャビンなど、とんでもなくキュートなスタイルで独創的だったけど、量産化に至らず星屑となってしまった数々の小型車･･･

トヨタ博物館の収蔵品として現代に残る彼らは、我々にどんなメッセージを伝え続けているのでしょうか？

浜松の雄、スズキのフロンテもきれいに飾られておりました。

この車は正しく日本のミニカーカテゴリーのフロンティア。
ここからアルトやジムニー、セルボにキャリィシリーズに加え、日本の軽乗用車の決定版「ワゴンＲ」が発生発展していったんですね。

ある意味、ゴッドファザーだなぁ･･･

トヨタ博物館ではトヨタ車のエポックメイキングな車両をしっかり展示していましたが、他銘柄においても時代を切り開いた革新的な車を多数展示しておりました。

自銘、他銘にそれほどこだわらず、自動車産業の歴史紹介として、とてもニュートラルなスタンスで展示していたように感じましたね。






子供達はトヨタ２０００ＧＴを見て、「これ格好いいいね！」と、とても気に入ったみたいでした。


自分が物心ついた昭和４０年代に走っていた車両もいっぱい。
何とも懐かしくて仕方ありません。

しかし、大衆車クラスではカーオーディオもクーラーもオートウィンドウも無く、装備がとても簡素で･･･

でも一方でこんなに手がこんだ構造で製造していたんだ･･･
と感心することも。

日産セドリックのフロントガラス視界の死角を減らすための”曲面ガラス”や、シルビアのフロントフェンダーとサイドシルパネルに”継ぎ目が無い”など、現在の車体艤装技術、工作技術の差が大きく、当時の作り手側のものすごい意気込みを感じました。

うーん、時空を超えて当時の自動車産業、顧客要望が何を求め、何を忘れていったのかを知る上でも貴重な存在ですねぇ。

本館メインホールのほかにも別館があり、そちらにも往時の生活に密着した運搬車両や事業用車両の数々が展示されておりました。

やはりクルマって我々の社会や生活の一部だったんですね〜。今さらながらに感じました。

こんにちは。

先日、勤め先の永年勤続の表彰を受け特別休暇をもらったので、親子で名古屋近辺を廻ってきました。

いろいろなことがありましたが、家族やまわりの方々に支えられて無事に勤め続けることが出来たことに感謝して、一つの区切りを迎えるべく、セガレ二人と記念旅行を楽しんできた次第です。

まず地下鉄とリニモを乗り継いで向かったのは名古屋の東。

長久手にある「トヨタ博物館」。

さすが日本最大の自動車会社トヨタが、貴重なコレクションで自動車の発達史を展示している施設です。

黎明期の独ダイムラーの３輪自動車から仏ドディオンが確立したドライブトレーン、そしてそこから発展していったキラ星のような乗用車たち･･･

T型フォードにスタンレー、ロールスロイスシルバーゴーストにキャディラック、イスパノスイザにスタッツ･･･

「はぁ〜〜〜」

うっとりするようなコンディションのクラシック乗用車の競演にしばし時を忘れてしまいます。

ただただ素晴らしいですね〜。

「２０世紀最大の発明は”乗用車”である」と、交通社会学のO教授より教わったことがありましたが、当時の”自由自在に移動したい”という情熱とエネルギーに圧倒されました。

おはようございます。
今朝はせがれ達と男三人旅に出ることにしました。

お天気も、ようよう降らずに持ってくれています。

せがれ達は東海道新幹線は初乗車。舞い上がっています。
自分もひかりに乗るのは何年ぶりでしょう？
N700A系も初めてですね。
シートピッチが広くて快適です。
(*´∀｀)(・∀・)(⌒∇⌒)ノ"

おはようございます。

昨日は大変な大雨が降りましたね。

午前中から晴れ間がのぞいており、自分はタカタリコールの対応で栃木スバルに車を持ち込んでいたのですが、夕方からドウドウと大雨になり･･･

栃木街道のバイパスが川になってしまいました。

気象の変化が激しいですね〜。

自転車を積んで車を預けて帰宅する用意をしていたのですが、結局そのまま修理待ちをすることに。

こんな事もあるさ。