ロックシップ・カンタービレ

我が鉄道にとって、初のトンネルが貫通しました。

山岳線の西側にあるTVラック（廃品リサイクル）付近を通り抜けるのに、ラックの中をぶち抜いて線路を貫通させてしまったのです。

アンダートラス橋から続く「連絡線」を過ぎるとこの新線はどんどん下がっていきます。

東側にあるAVラックの前を通り過ぎ、さっき通ってきた連絡線の下をアンダーパスして、TVラック内部をカーブで通り抜け、
さらにその横壁をぶち抜いて、中間駅のあるパネルの地面に出てきます。

TVラックの中のトンネル区間を列車が通過する時は、ラック正面にあるガラスドアからヘッドライトを点けた列車が通って行くのが臨めます。
これもまた不思議な面白さがあります。

中間駅は一番低い所に位置しています。
ここにはKATOのプレート線路用の駅を配置しております。

山岳線を敷設するに当たっては、フレキシブルレールと高架橋レールを活用しました。
しかしレールを伸ばしていきますと、色々と越えて通り抜けねばならない部分が出てきます。

まずは当鉄道の構内放送装置ことオーディオラック。
これはぶち抜いて線路を通すわけにはいきません。

とりあえずラックの手前に線路を通してして逃げます。

オーディオパネルに操作出来るようクリアランスを取って線路高さを設定して…

そういえば今回は関係無いけれど、最下段のトリオのテーププレーヤも最近使っていないしなあ。

スピーカだけは頭上にレイアウトしておいて良かったな…

約20mのロングランの楽しめるグルニエ外周の「本線」。

そこから枝分かれした「山岳線」（仮称）を敷設中です。

行きつけの模型屋さん「ペアーハンズ」で「EF63」や「489系」を購入した時から”勾配があるといいなあ”と考えておりました。

しかしながら、本線は長編成をいつでも調子よく走らせたいという理由があり運転負荷がかからない「平坦線」としておりましたので、別に新線を設けることを検討してきました。

いろいろな可能性を探りましたが、グルニエ中央の小屋裏部に敷設するのが適当と判断し、本線のグランドレベルから50mm下げた位置に本線から乗り入れできる連絡橋を作ることにしました。
（位置下げしたのは人が跨ぎ易くするためです）

そしてこのピンクのアンダートラス橋が完成！
「♪タッタカ タッタン ターン！！♬」

それを受けて、とうとう念願の勾配有りの山岳線を伸ばすことにした次第です。

手持ちの旧国の紹介、第3弾です。

スカ色のモハ51系。
いろいろな形式がごっちゃになった晩年の活躍が懐かしいですね。
実物では「クモハユニ64」なんて全てを詰め込んだような車両もありましたっけ。
我が家の51系は、42系と混結して走っております。

これもやはりGMの旧キットを組んだものです。
塗装はやっぱり当時自作の標準だった筆塗り。
グンゼのミスターカラーの鉄道色に遅乾燥剤のMr.リターダーを混ぜ、薄めに溶いて乾かしては塗り、乾かしては塗り…

今見ると、パンタ母線の表現は母線カバーのみで物足りないわ、屋根のキャンバス表現の砂目模様が粗すぎるわ…
本などで紹介されているスーパーモデリングの車両に比べるとまったく稚拙であります。

それでも完成した時の感動はひとしおでした。
テールランプにクリアレッドがうまく塗れると、思わずジーンとしちゃったりして…

今はマイクロエースさんがあらゆる完成品を、それなりにいいお値段で販売しておりますが、
この頃の方がNゲージ鉄道模型は健全だったような気がしますね。
鉄道模型を扱う模型屋さんもあちこちにありましたしねえ…

友人から「カタナのバッテリーが上がる…」という相談を受け見てあげる事に。
（お人よしだなあ、自分も）

「で、さぁ、こいつのバッテリー、どこにあるの？」
オーナーも良く分からないとのこと。
おいおい…

仕方が無いのでまずは預かって探索しました。

えーとお、たいがいサイドパネル外すと出てくるんだけど…
って全然見えない！

こういう電装系って雨を防ぐ為、たいがいシート下にあるんじゃないのかいな？

シートを外して…と。
ほう。シート下には左右フレームを繋ぐメンバーがいるのか…
こいつも外して…と。
ほう。メンバーの下には、エアクリーナボックスがあるのか…
こいつも外して…と。

！！
バッテリーの上面が出てきた!!
でも引っ張っても出てこない!!
げえっ！電解液が空になって、ケースが膨張している!!
おいー！アブねえよ！
こんなんになるまで放置すんなよな！！（怒）

だけど、こんな整備性の悪いバイクを設計したメーカー自体も良くないぞ！！
責任者、出てこーい！！（怒×２）