ロックシップ・カンタービレ

トンネルループを出て長い直線の上りを登りきると、最終左カーブに入っていきます。

調子に乗ってカントも大きめに取ってあります。

ここでAVラック前を通り抜け、大きく左に切り込むと終点の峠駅となります。

まだまだ仕掛り途中でお見せできるようなものではありませんが、この山岳線シリーズはここでひとまず終点。一区切りです。

三線のホームを取り付け、7両位は停められるようにしたいと思っているのですが、そうなると奥にポイントを設ける寸法が取れず「機回し」はできそうにありません。
どうしたもんでしょうねえ…

終着駅の駅舎は「河合」の「田舎の駅」。
もうかれこれ20年以上前に作り上げて、セクションのストラクチャとして取っておいたものです。
 

新駅の「中間駅」を発車した新線は、一転して登り勾配に入ります。

新駅北側の「オーディオラック前カーブ」を登って抜けて、反対側のTVラック手前で赤いトラス鉄橋下をくぐり、ラックの中をループで駆け上ります。

この間、最大勾配は50‰。

連続カーブでいいかげん運転手も方角が分からなくなったところで、さらに直線の勾配区間に入ります。

さあ、もうあとちょっとで終着駅！

ストラクチャーネタです。

山岳線の始発駅、その駅ビル改札口を、自動改札風に改造してみました。

元はGMの「中型駅ビル」です。

バスタブタイプの改札を一度削り落し、プラ板で改札機を製作。
端部をピンクで塗ります。

あれ？PASMO対応はこんな感じだったけな…？
通せんぼバーも付けちゃおかな？
（自己満足だね、まったく…）

しかしこの付属シールの、切符自販機のパネルの色は古いなあ。
昔の東横線の切符自販機みたいなイメージです。

これはやっぱり「昭和の雰囲気」ですね。



関係ありませんが、うちの子供達は自動改札を通るのが楽しみのようです。
切符が吸い込まれていくのと、子供切符を通すたびに機械が「ピヨピヨ！」と鳴るのが面白いみたいですね。

山岳線、中間駅。

このKATO駅舎の屋根はオレンジから赤茶色に塗り替えたので、だいぶ落ち着いた感じになりました。
「山の中の観光駅」らしくなってきたかな？。

そうだ、この際駅舎の壁も塗り替えちゃえ！
もとは樹脂原材料色単色のベージュでしたが、腰板の色を変えて壁を褐色系に塗り替え。
娘にもところどころ手伝ってもらいました。
（こういう艶消し色の筆塗りは塗り下手で「塗りムラ」が出来ても分かりにくいので、気楽でいいですね）

よし、塗装は完成！

後は出入り口の床が高台になっている床の構成に違和感を感じております。
これじゃ、自分みたいな酔っぱらいが横の手すりが無いところから地面に落っこちちゃう…
（こういう風に駅入り口が「お立ち台」的になった駅ってあんまり見た覚えが無いです）

地面全体を持ち上げてしまおうかなあ…
ホームとの高低差はどうしようかな…

東北線の黒磯駅などは、ホームと改札、エントランスまで同一地面だったっけ。
あれは地面から駅前ロータリー、エントランスまで広範囲に盛り土がされているんでしょうね。あんな感じがいいかな？

駅の名前は何にしようかなあ…
田舎の「板室（いたむろ）」にあやかって、
「稲井室（いないむろ）」とでもしようかなあ…

ロックシップの山岳線レイアウト。
TVラックのトンネルを抜けて右カーブを抜けるとそこは中間駅。
ああ、早くトンネルポータルを取り付けたい。

我が鉄道模型レイアウトにおいてこの駅は、地上高の一番低いところにあたります。

ここで線路はKATO製プレート線路につながります。
パネルに段差発生するところは、遠慮会釈なくプレートをぶっ切ります！

この中間駅は、デフォルトの状態だと大型の駅舎の屋根の色がオレンジで、正しく大磯駅の佇まい…
南仏など瓦の色が褐色系の、地中海風の明るい雰囲気に見えますね。

自分の山岳線は、海の近くの観光駅ではないので、もうちょっと渋めで山岳線に似つかわしい「ヒュッテ風」に見えるレッドブラウンに塗り替えてしまいました。

駅名はまだ未定であります。

試運転中の駅には山線らしく東武6050系4連と350系4連が仲良く並んでおります。