ロックシップ・カンタービレ

JR東海のヌシ、313系を増備しました。

KATOの313系300番台＆3000番台の2セット。
２コテ＋２コテで、他社で言えばJR東の「107系」や「701系」みたいなもんでしょうか？

日中の東海道本線ローカルの輸送量の少なさや、乗客快適性の優先とか、色々考えさせられてしまう普通列車編成であります･･･
その一方でシングルアームパンタなどの「先進性」も感じられ、2両編成とはいえ「やはり日本の主幹線を担う車両なのだなあ」と感じ入ってしまう訳であります。

ＪＲ東のE231系とはまた違った各停列車の進化を歩むＪＲ東海の313系。
分割民営化の成果を天下に知らしめ、民営化への采配を振った元総理の中曽根さんの、地方交通車両の一つの理想形を具現化した編成と言えなくもないでしょう･･･

「走ルンデス」的な軽薄な昨今のステンレス車とはまた違った魅力が感じられると思うのですが･･･鉄ファンの皆様におかれましてはいかがお感じでしょうか？

かなり久々の屋根裏鉄道ネタ･･･

行きつけのペアーハンズさんで、中古品ジャンクのトンネルポータルを買ってきたりしました。

何だか入り口の下端が削れているなあ･･･まあ￥150足らずのジャンクだし、あんまり気にしないっと。

これを山岳線のカーブに置いてみて、と。
ここら辺からトンネルにして周りを覆っちゃおうかなあ。
山肌の表現はプラスターをたっぷり付けた新聞紙を使うのが手ごろで良いですね。
よしよし、段々イメージが膨らんできたぞ･･･

トンネルに向かうは111系グリ完の普通電車です。

ピンクリボン月間ですなぁ

家内はまめに主婦検診受けていたのですが、近年制度が変わり職場近くの指定医療施設でないと検診が受けられなくなったとぼやいております。
社会保険制度が安定して維持できるよう、長妻さん頑張ってよ！（もっとも民主党のマニュフェストでは社会保険は国民健康保険と統合の方針でしたっけか…）

えーと、E2系1000番台「はやて」編成もピンクの帯がアクセントです。
（何だか無理やりな…デビュー時は1000番台も赤帯で出場したんですけどね）

明日はいよいよこの「はやて」で八戸入りです。
今年最初で最後の遠距離旅行！
天気が持ってくれると良いなあ…

KATOの1000番台はオールニュー編成がモデルで、グリーン車以外は連続窓のクールな側面が特徴です。
あさま用E2と並べてもこの辺が差別化されていて小気味いいですね！

比較的重量が軽めな動力ユニットですが、けん引力は全く文句なし！駅で退避待ち合わせの200系をパスして快調に飛ばします。

シンキョーカプラー、実際にポケットライン貨車に取り付けてみるとこんな感じです。なかなかリアル。

連結相手との高さに余裕持たせるためか、スプリング無しだとややルーズな感じです。
それでは早速各社のカプラーと連結させて見ましょう。


KATOカプラー自連との連結。問題なし！
(このTOMIX製C型ディーゼルはKATOカプラーを取付けております)





ややタイトな連結フィーリングのTNカプラー自連とはどうかな？




ふむ。問題なし！




おまけにケーディーカプラーとも…




まったく問題なし！

やっぱし上手くいきますね。
誰とでも仲良くできる八方美人のカプラー、あんたは偉い！
ブルトレなどは異なるメーカーの機関車との連結も可能になりますので、とっても重宝しております。

異型連結機能が売りの都合のいい連結器、
シンキョーカプラー。







上下部品を組み合わせて形にしてみます。








出来上がり！
さて、ずいぶん前にマイクロの24系25型のオハネフ25に取り付けてみましたが…あれ？ナゼか姿が見当たりません。






それではポケットライン用のトフ君にでも取り付けて見ますか。
カプラーポケットを外して、と。
お、簡単簡単…