ロックシップ・カンタービレ

昨年購入したHOスケールのニュージーランド国鉄DC型ディーゼル機関車。
車体側面にはエアコンの広告シールが貼ってありました。






シールを剥がしその部分をヤスッてみましたが、シール台座部分がフラットに埋められており、機関点検ふたのモールドがつながってしまっております。
何とかしたいなあ…





スケールを当ててスジ掘りをしようかなあ？
ありゃりゃ。
車体ショルダーにある手すりのモールドが邪魔して、カッターのガイドになるスケールをまっすぐに当てる事が出来ないぞよ。





こういうときは…
このNゲージの古レールを使おう。

先っぽをクの字に曲げて…と。
よしよし。
これでカッターのガイドにできるぞ。

子供は良いですよね…サンタさんが来てくれて。
(何を言っているんだ)

それはともかく、一年の御褒美に自分のところにも一足早くセルフサンタがセルフプレゼントを…その中身は…！
マイクロエース製、JR北海道のキハ281DC特急です。
（行きつけのペアーハンズさんにあったセコハン品なんですけどね…）




JR四国キハ2000と共通点の多いサイドビューに北欧風のカラーチャートデザイン。
う〜ん、個性的ですねえ…格好良い…

富士重工業と日本車両で分担生産されたこの車両。
今は亡き宇都宮の富士重工業鉄道車両工場からもポリエチレンシートで部分ラッピングされた車両が何編成も日光線鶴田駅連絡線に搬出されて行きましたっけ。

栃木産ステンレス特急！
今日も北の大地を時速130km/hで疾駆するのであります！

グルニエ（屋根裏）フロアの入り口。

階段から床面上に登るのは手元がちょっと不安なものです。
自分は登り口周りの床面を一段低めて、ワンクッション置いてから登るようにアプローチを付けておりますが、さらにもう一工夫。

がっちりした鋳物の手すりを二つ、太っといスクリューねじで梁に留めました。
ちょっとやそっとの力ではびくともしません。安心して両手に体重をかけられるので、大変重宝しております。

この手すり、実は”とある部材の廃品”でして、金属ゴミになるところを救済したのでありました。
こういう手すりの類いも取っておくと、何かの役に立つものでありますね。

学研製の屋根の処理を考えつつ、この柱を見てみると…
なんだかGMのキットの駅の屋根より低い感じですね。
ホーム高さも低めだし、本当に小私鉄のホームといった感じ…

ホームの上にはしっかりと柱が立てられるようしっかりとした穴が穿ってあります。

おやぁ〜…この柱ピッチは2ブロックつなげても、ちゃんと等分になるように配分されているんですね。

ＴＯＭＩＸのはこうなっていません。元々が屋根付きホーム×１＋屋根なし延長部×１＋ホーム両端で1セットの構成になっており、完成品と言う事で屋根端末部の強度も考慮されているため、屋根ピッチが不均等になってしまっているのです。

若年者も取り扱う事を考えての結果なんでしょうが、レイアウトに2セット以上設置した時にちょっと残念なところですね。

その点はこの学研ホーム、いくつかつなげても不自然さは無いようです。
でもこの大きな穴は、屋根を付けない場合埋めないと不自然ですね…

現在ではNゲージから撤退してしまった学研のプラットホーム。
これは板キットとしてパッケージの厚みを喰わないよう、左右組み合わせでＹ字型に屋根板を組みあげるように構成されています。

不思議なのは、この屋根のモールディングです。
ふむー…何の表現なんでしょうねぇ、この表面テクスチャー。
うーん、何のつもりだろう？へーベル？スレートボード？木造トタン葺き？

鉄道駅施設の屋根と言うと、まず思い浮かぶのが鋼板波板。
KATO、TOMIX、GM…と、現在主流の模型駅では（ローカル風瓦葺き以外）たいてい波板の屋根が付いてくるのですが、これは鋲付きパーティングライン入りの、のっぺりとした板状です。

いろんな画像を見ても、実物でこれに該当するような工法の屋根って出てこないんですよね…
「出色の出来栄え」と言われたローカル駅をリリースしている同社。きっと何か理由があってこんなモールドにしたんでしょう。
（モデルとなった駅ホームがあったのかな？）

塗るにしても何色がふさわしいのかな…？
かせたような水色か、えび茶色か、…無難にライトグレーか。

思案のしどころです。