ロックシップ・カンタービレ

先日はsoraneko氏のお家で呑んだくれてしまい役立たずお父ちゃん状態でしたが､今日は実家で弟家族と合同で「子供の日のお祝い」をしました。
甥､姪達は子供たちと年齢も近く､いとこ同士で遊ぶのをとても楽しみにしています。

お昼を回転寿司で食べた後、高根沢のグリーンパークでアスレチックとボール遊びに興じました。

末っ子坊主は未就学なのでアスレチックに参加できないので、自分と4輪自転車でサイクリングです。
しかし…この手の自転車は遊覧目的なのでサドル・ハンドル・ペダルのポジションが全く合いません。しかも重量対策のため以上にハイギヤードなセッティングになっています。脚が回らない…
ヒーコラ言いながら公園を2周しました。

長男坊主は甥っ子と二人良いコンビでキャッチボールやサッカーパス回しに興じています。楽しそうだなぁ。
一方娘達や末っ子坊主もボールを追い回して子犬のように走りまわっておりました。
自分も弟と交代でせがれたちにフライ投げをしてやりましたが､久々の遠投で普段使わなかった肩や背中の筋が伸びたような気分です。

実家に帰って来てからはゲーム三昧。
セガレ達、狙った訳でもないのに赤黄色緑のシグナルカラーになっています。
(＠_＠;)
晩御飯はみんなでおばあちゃん(母)の作ってくれた美味しいカレーを食べて帰ってきました。

とても良い日でしたね。
3世代、弟家族も我が家も親子で楽しかったのですが、お父ちゃんは明日は間違いなく筋肉痛でしょう…

連休に入り、友人知人のお宅でお酒をいただく機会が続いております。先日は馬込画伯のお宅で、そして昨日はsoraneko氏宅へ。

皆さま、毎回お邪魔してしまいまして申し訳ありません。大変お世話になりました。

さて、家の事も全く手をつけない訳にはいきません。
昨日は初めて電動ポンプで殺虫剤をまきました。

今までカッパン病治療用の殺菌剤（トップジン）を撒いた事がありましたが、あまりにアブラムシの虫害がすごいので今回は殺虫剤のオルトランを撒きます。
スモモとバラにはすぐ集るんですよね…

生物に対して実害を及ぼす薬品ですので､取扱いや服装にも充分気をつけてのぞみます。
ビュ〜〜〜ン…
カダンＡなどのハンドポンプによる噴霧に比べてはるかに楽ですね〜。
しかも噴霧ノズルが長いので、無駄なく葉の下面に届かせる事が出来ます。

そして今日、噴霧した後を見てみると緑色だったアブラムシも真黒になっており、しっかり駆除出来ているようです。
うーん、良かったよかった。

今年も害虫との戦いが続きそうです。

特定区間のきっぷ規定を利用した､関東大周り乗車も最後の回です。

常磐線友部駅から水戸線に乗り､小山へ向かいます。しかしさすがにローカルダイヤであり､30分待ってようやく来たのはE501系勝田車でした。
このE501系は209系の交直流バージョンであり､見た目も内装も全くそっくりです。かつては常磐線上野口通勤区間の主力になると目された新進気鋭の通勤車でしたが､゛制御機の世代交代゛が進んだ事と゛つくばエクスプレス開業によるサービス見直し゛の影響を受けて増備が中止。上野口はE231系､中長距離はE531系にその任を譲り､現在はトイレが新設されステンレス415系とともにローカル運用を担っているようです。

また常磐線は｢宇都宮線｣｢高崎線｣同様JR愛称で｢水戸線｣を名乗りたかった事であろうと思われますが､すでに既成の水戸線が小山〜水戸間を結んでいるので､使えなかったのではないかな〜…などと想像したりしています。

そんなことも考えながら水戸線を西進していきます。
すると前方から交換の415系とは違う､低い位置にヘッドライトのある電車が近付いて来ました。




！653系です。足利フラワーパークの「藤まつり」臨時電車ですね。
かつてはイルカの485系勝田車が使われていましたが､珍しい運用が見られました。
｢フレッシュひたち｣も今では波動用に使われているんですね。

ようやく終点の小山に到着しました。
小山駅で両毛線に乗り継ぐのですが､もう本当に両毛線のホームって隅の端に追いやられていますね〜。新幹線のコンコースをぐるりと一回りして北のはずれの階段を下りていきます。
これってよっぽどJR大宮支社と高崎支社の仲が悪いってことなのでしょうかね…？悪意さえ感じられます。
もっとも東北本線の支線の高崎線の支線の上越線の､そのまた支線の終点側ですからね…
思うに両毛線は小俣を境に大宮支社と高崎支社に管理を分けた方が良いですよ、こんなおかしな接続しているくらいなら。

小山からはおなじみの107系で乗車した隣の駅に向かいます。
しかし同型の日光線の107系は既に運用を離れましたし､この両毛線でも果たして何時まで使われる事でしょうか？
もっとも115系をリニューアルして大事に使っているくらいだから、向こう10年くらいはまだまだ使い続けるつもりかも知れませんね。

ようやく19時半近くになって最終目的駅に到着しました。
運賃180円､11時間以上に及ぶ640kmの長い大周りの電車旅となりました。
でもセガレはまだまだ元気。「また行きたいね！」とせがまれました。自分もまたチャレンジしたいですね〜。
（でもJR東日本にとってはこれほど儲けにならん客もないですね）

いろいろ勝手な事ばかり書きましたが、JR東日本さん､楽しませていただきましてどうもありがとうございました！

大周り乗車をした常磐線石岡駅でホーム東側を見てみると、かつてディーゼルカー基地として賑わっていた鹿島鉄道の跡地が更地になっておりました。

末っ子坊主の生まれる前、県や市の補助が打ち切られる以前はここから鉾田まで非電化ローカル線が走っていたんですよね…
自分たちも家族でかわいいディーゼルカーの431に乗って来た事がありました。東武のキハ2000系「かめ号」に良く似た愛嬌のある姿でした。他にも戦前の流線形キハ07の末裔602もおりましたっけ。しかし、みんな居なくなってしまいました。

地域に根差していたローカル鉄道であろうともモータリゼーションの普及による存在の希薄化によって廃止になるのはある意味仕方のない事だと思いますが、打ち捨てられた更地がなんとも悲しく目に映りました。

これでまた10年、20年後と高齢化が進み､地域の足として省エネ型の公共交通が重要視され必要となったとしても､「失われた鉄路」はもう復活できないのでしょうかね？
やがて乗用車の免許を持ち運転できる人が激減して日本中に「交通クライシス」が起こるのではないかと危惧してしまいます。

大周り東京からの帰路ルートは、宇都宮線ではなく常磐線で北東に向かう事にしました。
新松戸からは常磐線普通緩行線のE233系2000番台に乗り、柏まで。
E233系はさすがJR最新の電車で、スピードメーターまでディスプレィになっており、末っ子坊主もガン見で見入っておりました。
昔は103系1000番台が8M2Tの強力編成で走っていましたっけ…ガァガァゴウゴウウルサイ電車だったっけなぁ。その後を受けた203系も既に全廃になってしまいましたね。
一方の営団(現メトロ)の6000系はまだ現役なのですから､サイリスタチョッパ車というのは寿命が長いですね〜。もっともフルモデルチェンジ車の06系は１編成のみの珍車になってしまいましたが…
今では16000系ですか。

ちなみに柏はNET師匠であるガガーリンさんもお住まいの街です。でも当の主は果たして今も日本におられるのでしょうか？

ここからはE231系松戸車に乗換えて終点取手まで向かいます。
総武線と色違いなのでセガレも同型のバリエーションを楽しんでいるみたいでした。
ほんの5年くらい前までは415系が幅を効かせていましたが、今ではステンレスカーばかりになってしまいました。

取手からは常磐線の主ともいえるE531系に乗換えて、水戸線の接続駅である友部を目指します。

E531系はE231系同様、車内が快適ですね。
自動車同様､密閉された車内の静粛性があって､側下降窓がバタバタうるさい205系とは一線を画します。
空調も微妙な冷房が効いていて､オンかオフしかなかった一昔前の電車の空調から比べれば大変な進化を遂げているように思います。
これだけ進化したE231系やE233系を大量に揃えられるJR東は大したもんですね〜。

途中、たびたび退避したところを「E657系スーパーひたち」が追い抜いていきます。
でももう651系が見られないのは残念ですね〜。廃止になる前にもう一度見に来たかったなぁ。あれだけたくさん走っていたのに、あっけないものですね。
新しいE657系はスマートでなかなか好印象ですね。師匠はクーラが通勤型と同じカマボコタイプのところがお気に召さないようですが、自分は車体断面がE653系やE255系、E257系と同じ所が面白いと思います。

土浦駅ではコンテナターミナルがひっそりと静まり返っているのが印象的でした。東北直通線路が震災後不通となってしまい、かなりの影響を受けたものと察します。
常磐線はやはり直通してなんぼですから､やはり一刻も早い内陸う回線の着手を願いたいと思いました。