ロックシップ・カンタービレ

先般、BMW M2を回送する事があり、高速を走ってきました。

さすがにカローラサイズの車体に3000ccターボを積んだ走行性能は素晴らしいですね。
少々ノーズが重めの感もありますが、ちょっとアクセルを多めに踏み込んでやれば、車重など差ほども感じずにスポーンと加速していきます。
エンジンパワーの駆け上がり方もハンドリングもサスの動きも、とても素直で取り扱いしやすい優等性ですね〜。これはBMW235iの動力性能よりも余裕があって乗りやすいなぁ･･･

少々エグゾーストノートが大きく、フェンダー造形やバンパーのインレット造形は派手気味なので、街中を転がしていくと気恥ずかしい感じもします。これはやはりハイウェイやワインディングロードが似合うようです。

なにより国産車のスポーツセダンと一線を画しているのが、操作系の剛性感です。ちょっと専門的な言葉になってしまいますが、ステアリングインピーダンス（ステアリングポストからコラム、ステアリングホイールへかけて発生する車体のビビりや共振）が抑えられており、まるで別物です。
ステアリング操作に対し本当に素直に応えてくれるので、安心感と信頼感をとても高く感じられますな〜！

インスツルメントパネルのこしらえも良く、ボーイズレーサーみたいなやんちゃ感は感じられません。
ルーフトリムまで真っ黒な内装は運転へ向き合う”仕事場”のような真剣みを感じさせるのですが･･･ちっと陰気臭いかな？
ドイツ車らしい堅実さとも言えますが。

たとえて言えば、とても調教が良くなされた悍馬のようなドライブフィールでした。
素適なひと時をありがとうね！

野暮用で千葉へ。

りょうもう号でひとっ跳び･･･という訳に行きませんね。

北関東東武沿線から千葉に電車でアプローチするのに一番手軽なのは、スカイツリーラインの”新越谷”＆JR東日本の武蔵野線、”南越谷駅”で乗換えですな。
東武のアーバンショーユラインは単線で各停鈍足、柏スイッチバックで速達性はゼロですし･･･

でも新越で降りて、いったん改札から地べたに降りて、５０ｍ歩いてから南越ホームに登るのって混んでいる時間だとけっこうめんどい･･･
特に南越谷駅の改札は降車ラッシュとかち合うと人を掻き分けて西船橋方面ホームに向かうのは至難の業･･･
しかも階段の登りレーンは圧倒的な人波でほとんど残されません。
決してギリギリでの乗換えは考えない方が得策ですね。

はぁ。ようやく乗れました。

松戸の付近の駅で降り、出張先まで歩きです。

江戸川近くですから河川が多いですね〜。
国分川にかかる橋の下の川面はのどかです。

鴨が水浴びし、亀が水草のあいだからポシャンと音を立てて潜っていきます･･･

付近には縄文時代の遺跡もあったようですね。昔から暮らし良い地域なんでしょう。

近くには「昭和の杜」博物館というクラシックカーコレクション館もあるみたいですが･･･
金土日しか開いていないそうですので、今回寄り道は無しです。

しかし暑いなぁ〜･･･

松戸のマンホールは「矢切の渡し」、風情がありますね〜。

こんにちは！フィリーです！

今、太陽の周りに虹が出ています！
ドーナツの形をしています！！
きれいですね！

でも、私はこの虹は苦手です。

中一か中二の時に体育祭でこの虹が出て、ずっと見ていたら目が真っ赤に充血してしまったからです。

だから苦手です。

見るときは、見すぎないように気を付けてくださいね！！

先週のNHK大河ドラマで竜雲丸が雲の龍を見て･･･というくだりがありましたが。

昨日の仕事の帰り道、東南東の空に面白い形の雲が見えました。

何でしょう？
立ち昇るお線香の煙？
新盆も送り日ですものね。

「墓参り忘れんなよー！」というあちらからのメッセージでしょうか？

東武鉄道の10000系の二次型、10030系と呼ばれているこの電車。

先般リニューアルされまして、東上線系では先頭車クハが中間車サハに改装されて10連を組んだりして、いろいろ形態が変わってきました。

伊勢崎線系統も6両固定編成、4両固定編成がそれぞれリニューアルを受けて、ヘッドライトLED化、スカート新設で顔つきも変わってきました。

内装も50000系なみにバリアフリー化、シートのフォームシート化がされ、何だか別の電車に乗っているみたいです。

ん？運転席の右上方に見えるアレ何？

なんじゃ？

わからん？

黄色いブツブツした･･･

これもリニューアルで装備されたの？

クッションパッドでしょうか？

あまりに奇々怪々･･･