岩舟 松井輪業blog

　さて、先日ＦＤ（フロントディレーラー）が壊れた当店のパナモリ号ですが、そのままにしておいてもしょうがないので、中古の同じFD-7800を見つけて購入し、復旧させました。

　破損した部品をよく見てみると、メッキがはがれていた箇所は、内側から変形していたようです。
　（今回初めて変形したのではなく、もともとメッキがはがれていたのは、変形が原因だったかも！？）

　改めて入手したＦＤも所詮中古品のため、やはりメッキがはがれてるところもありますが、機能的には問題なし。

　購入費用は壊した？本人負担なので私にとっては痛いところですが、すぐ直ったのでヨシとしましょう！

　先週、今週と立て続けに、ハンガー（ボトムブラケット）の修理ばかりしています。

　カップアンドコーンと言われる伝統的な部品で、クランク（ペダル）の回転を支持しているわけですが、修理に持ち込まれた自転車はいずれも、カップがゆるんで玉（ボール）とのガタツキが大きくなり、最終的には部品そのものが破損してしまっています。
　（部品の方が先に破損して、カップと玉のガタが拡がったのかもしれませんが．．．）

　でも、ユーザーの方には意外と、このガタに気づかないようで、「変速がおかしい」とか「チェーンカバーがグラグラする」といった症状の修理として、依頼されたケースが多いんです。
　（いわゆるママチャリは、チェーンカバーのステーをこのハンガー部分と一緒に共締めしているので、ここがゆるめば当然カバーの固定もゆるみます。）

　そういえば、今年からＢＳのアルベルトでは、このカップアンドコーンという方式を止めて、カートリッジ式に変更しています。
　他社品でもチラホラ採用されてきているのを見かけます。
　（カートリッジ式というのは、一般的にイメージされる普通？の工業用ベアリングを使用しています）

　販売店には変更となった本当の理由は知らされていませんが、こんなことの対策かもしれませんね．．．

昨日、久びさに当店試乗車 兼 私のラグジュアリーライド車のパナモリ号（FRC07）を乗り出したわけですが、今思えば、フロントの変速が不調だった気がします。

道中、アウターからインナーに変えたときスゴイ音がしたので、帰ってからよく見てみると、フロントディレーラーがご臨終？になってました。
（その音がした後、一回だけインナーからアウターには変速できてしまったので、そのまま乗って帰れたんですね。もう一回アウターからインナーに変速していたらもっと被害が拡大していたかも？）

元々、自分の手持ちパーツの中古品でしたので、しょうがないと思いつつ、お店らしかぬ発言ですみませんが、誰かFD-7800余ってませんかね？

　本日は以前より依頼を受けていたマウンテンバイクのブレーキワイヤー交換作業を実施。

　とてもきれいに乗っていらっしゃいますが、かなりの年代物です。（全体の写真は撮り忘れ）

　なにせフルリジットのカンチブレーキ仕様。

　ところで、カンチレバーについているこのワイヤー．．．
　ブレーキ開放時にワイヤーをはずすための取っ手（ツマミ）が付いています。

　最初に依頼されたときは、通常のブレーキケーブルを流用するしかないかな？と思いましたが、オーナーのご意向で「これまでと同様なものをつけたい」とのこと。

　現在のシマノのカンチブレーキはワイヤーのつなぎ方違うし、依頼を受けたときは正直入手できるか解りませんでしたが、有ましたよ！

　さすがダイアコンペ！！

アーチワイヤーって言うんですね．．．知りませんでした。

　本日、修理でお預かりしましたブリヂストン、ロードマン。

　ロードバイクのルックスですが、ハブ（ホイル）はもちろんナット止め。

　タイヤも27ｘ1 3/8インチという、これぞロードマン！という仕様です。
　（いわゆる普通の自転車用のタイヤサイズです）

　私の年代では、高校生はかなりコレ乗っていましたね。

　ちなみに私はユーラシアに乗ってました。今となっては手放すんじゃなかったなあ〜．．．