お客様レポートの3回目です。
＜その他、ご感想＞車重があるので、下りが少し心配になる。重心が（通常のロードバイクと）違うのもあり、コーナーで外にふくらみそうな不安がある。ブレーキも制動距離が伸びている。
軽快さは通常のロードバイクに比べると、重い車体で重く走る印象。
ペダリングの途中に足を止めてから、再び踏み出す時に一瞬空転してからカチッとした感触があってからペダリングがズレて行われるのに違和感がある。
はじめはなにかのトラブルかと心配しましたが、その後も起こったことからBBではなくユニット独特の仕様だと思いました。
モーターユニットが横に張り出していることからQファクターが広くなってしまい、がに股になってペダリングをしているようでした。
＜補足説明＞センターユニット式の電動アシストユニットはＹＰＪに限らず、モーターユニット内にワンウェイクラッチ機構が入っています。よってクランクを逆回転してもチェーンリングは回転しません。踏み出す際に空転感はそこから発生しているものと思われます。アシストが働くのはペダリングパワーから決定していると予想していますが、それが通常のペダリングとの力をいれるリズムが違い無駄に力をいれて踏んでいました。
OFFモード時、平坦のときでもユニット独特の感覚のせいかペダリングが上手くできていなく違和感がありました。
また、停車中にバックしたときクランクも逆回転しますが、ユニットがなにかに引っ掛かるような引きずる感覚がありました。
＜補足説明＞バック時の引っかかり感もユニットの仕様上（モーター回転の抵抗）でそうなってしまいます。ママチャリの電動アシスト車（センターユニット式）はもっと引きずり感が発生します。登りで斜度が緩くなり、ギアが軽くアシストもOFFになっている状態でペダリングしていると一瞬アシストにもならないくらいの強さでモーターが駆動して収まることが何度かありました。
モニターの電源がオフになり、再起動するとアシストモードがSTDから固定スタートになるのがSTD以外で走っているときに変更するのがめんどくさかったです。
また、モード選択がHIGH→OFFに一周しないのも切り替えの手間になっていました。
電源オフになるとモードリセットするのはYAHAMAのオートバイの方でも批評があったので、ここは改善されると予想しています。
＜最後に＞電動アシスト自転車のアシスト比は、下図のように日本国内では定められています。（これ以上アシストしてしまうと、自転車ではなく原付扱いになってしまいます）
正確な情報は公開されていませんが、あくまでも推測になりますが
ＨＩＧＨモードは基準内で最大のアシスト
ＳＴＤモードは、赤線以下でのアシスト
ＥＣＯモードは、緑線以下でのアシスト
になっている感じです。
なので、15km/h前後で走行（登坂）する際には、モードによってアシスト力がかなり違ってくるのです。
この辺を意識して、各モードでの美味しいところ（速度）で登ってあげるとラクラク感が倍増します。
踏んだら踏んだだけアシストしてくれるわけではないのです。
メーカーコンセプトとして速さを競う自転車ではないので、Ｑファクターの問題や下りでの性能（制動、運動性）はいたしかたないところ...
コレ（ＹＰＪ）に限らず、特性を理解して上手に乗りこなすのが、乗り物のひとつの楽しみではないかと思います。
おわり（3回の長期にわたってお付き合いいただきありがとうございました） 
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