ロードスターのウォーターポンプ交換作業ですが、いよいよ完成最終作業です。今日はフロントのタイミングカバーをまずは取り付けます。アルミのように見えますがプラスチック製です。ですのであまり力を入れたり叩いたりすると破損しますので優しく組み付けます。これで随分とエンジンらしく見えるようになります。

さて、ここでエンジンカムカバーの組み付けになるわけですが、やはりここはオイル漏れに重要なところなのでガスケットは準備していた新品に交換します。古いガスケットを剥がして新しいものを組み付けますが、肝心なのは直角にガスケットが曲がる部分はたいていオイルが漏れますので、ここの部分には液状ガスケットを塗ってから組み付けをします。

そして外してあったスパークプラグを清掃してから取り付けます。プラグは標準のデンソー製Ｋ−２０ＴＮＲです。近年イリジュウムプラグを付けることが多いですが（イリジュウムのタフは１０万キロ無交換）今までの経験からエンジンの調整値が定まらず結構大変です。（ハイテク測定器がないため）手間がかかっても標準のプラグが良いですね。

ここまでくればプラグコードを順番に差し込んで上側は完成です。Ｂ６エンジンは２気筒づつ同時点火でディスビは無いので、多少の差し間違いは可能ですが、一応右から４−１−２−３です。

あとは、オルタ用Ｖベルトとパワステエアコン用リブベルトを組み付けてオーケーです。最後の仕上げは吸気用レゾネーターパイプやラジエターアッパーホースを組み付けてクーラントを入れれば完成ですが、ここで雨がパラついてきました。まあ、雨が当たるわけではないのですが湿気は避けたいので、ここで終了です。

しかし、修理書が全くない状態での重整備は本当に時間がかかります。マツダとの取引はないのでやむを得ないですが、締め付けトルクなど感だよりなので今までの経験値は絶対に必要ですね。タイミングベルト交換はロードスター２度目だったので、まだ何とかなりましたが・・・・