今回の名車はいすゞのベレットＧＴ−Ｒです。今はいすゞは乗用車の生産はありませんので、中々貴重なものだと思います。

独特のスタイリングはレースを見越して製図されたもので機能優先の素晴らしいデザインになっていました。エンジンは初期の１１７クーペにも積まれたＧ１６１Ｗ型のＤＯＨＣです。当時のＤＯＨＣエンジン搭載車はほとんどがツインチョークのソレックスツインキャブが付いてました。中々良い吸気音を響かせてくれます。

何といってもリヤのサスペンションはドデオンアクスルといって左右に長いアームが伸びてストーロークを出来る限り長くとってキャンバーの変化によるばたつきを最小限に抑える独特の物でした。この頃のロータス７にも採用されていました。そういえばジェミニの頃はハンドリングｂｙロータスなんてチューンニングがあったりしましたですね。

市販のデザインも迫力があり結構目立ちました。しいて言えば用途が中途半端なところもあり大ヒット作とはいきませんでしたが、根強いファンが当時からいて、その方たちがずっと大切に乗り続けてきたものが生き残っています。

写真の黄色いＲは栃木県のベレットオーナーズクラブの会長さんでもあるＢさんの車です。当時のナンバーをずっと引き継いで乗っておられます。ＩＳＣＣのエンブレムは当時からあるいすゞスポーツカークラブのオーナメントです。

赤のマッドブラックボンネットの車両が埼玉県北部の方がオーナーです。また後期型の１８００ＧＴ用のライトカバーは栃木県の方がオーナーです。ぐっと下がったテールエンドとデュアルエキゾーストも迫力ありますね。今回はコクピットの写真は残念ながらありませんが１１７に類似した８連メーターのスポーティなものです。今後も是非大切に乗りついでいただきたい１台ですね。当時はあまりなかったルーフ中央のアンテナもヨーロッパライクでカッコよかったですね。